История марок:
Автомобильные краш-тесты
Skoda – признана самым безопасным автомобилем в своем классе.
Данные множества краш-тестов и мнение авторитетного английского журнала «Which?» сходятся: в салоне Skoda можно чувствовать себя в полной безопасности от превратностей дороги
О безопасности автомобиля обычно предоставляют судить экспертам. И надо сказать, что эксперты присуждают награды в этой области очень взвешенно и после долгих консультаций. Особенно это относится к европейским автогуру.
Так вот, Skoda Fabia – обладатель награды авторитетного британского журнала "Which?" как самый безопасный автомобиль в своем классе.
«Which?» сравнил 60 автомобилей, подвергнув каждый уникальному тесту на безопасность. Лучшие эксперты выделили у каждого автомобиля более 50 критических зон, чтобы вынести суждение, насколько хорошо машины защитят водителя и пассажиров во множестве разных типов дорожных происшествий.
Хелен Паркер, редактор «Which?», подытожила:
«Результаты впечатляют. Skoda Fabia получила превосходную оценку: 9, 5».
А европейская независимая ассоциация EuroNCAP по результатам краш-тестов присудила Skoda Fabia четыре звезды. Это необычно высокая оценка для модели, оборудованной всего одной подушкой безопасности.
Сейчас безопасность моделей Skoda Fabia обеспечивают современные стабилизирующие системах: ABS (антиблокировочная тормозная система), ASR (противобуксовочная система) устанавливаются как стандартная или дополнительная опция в зависимости от типа двигателя и версии автомобиля. Все модели Skoda Fabia оборудованы водительской подушкой безопасности и, начиная с версии Ambiente, дополнительной подушкой безопасности для пассажира. В случае столкновения автоматически прекращается подача топлива, электрические цепи размыкаются для предотвращения возгорания. В дополнение, лампочки в салоне активируются, двери разблокируются и автоматически включаются аварийные огни.
Все остальные модели Skoda тоже прошли краш-тесты EuroNCAP и получили четыре звезды. И «начинка» систем безопасности у них не хуже, чем у Skoda Fabia. Особенно хорошо «упакована» в этом смысле Skoda Superb. Кроме ABS и ASR, у нее еще имеются EDS (электронный механизм блокировки дифференциала), ESP (электронная программа устойчивости). У двери - тройные фигурные боковые скобы и специальный пенный наполнитель, вбирающий в себя энергию деформации при боковом ударе. Четыре ремня безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия; датчик прекращения подачи топлива – и, разумеется, обычные подушки безопасности.
Краш-тест Audi Q7 не оправдал надежд компании.
Эксперты EuroNCAP провели краш-тест вседорожника Audi Q7. Как сообщает Edmunds.com, вопреки ожиданиям создателей автомобиля, машина получила только четыре звезды из пяти возможных. Главной причиной для такого результата стало чрезмерное смещение педального узла автомобиля. По мнению экспертов, это связано с недостаточной прочностью сварки в этой части кузова. Кроме того, эксперты EuroNCAP сняли с автомобиля балы за то, что звуковой сигнал, призывающий пристегнуть ремни безопасности в Audi Q7 слишком тихий, а информационная наклейка с инструкцией об установке детских сидений недостаточно крупная. Представители Audi заявили, что все эти недостатки в автомобили устранены сразу после проведения краш-теста, и новые Audi Q7 максимально безопасны. Стоит отметить, что защиту пассажиров при боковом ударе, а также ударе машины о столб эксперты EuroNCAP оценили высшем балом. Кроме того, Audi Q7 показал хороший результат по защите детей и травмобезопасности пешеходов.
На последних краш-тестах Euro NCAP лучшими стали Ford Mondeo и VW Tiguan
Новые Ford Mondeo и VW Tiguan признаны самыми безопасными автомобилями по классификации Euro NCAP, после краш-тестов, которым подвергались названные модели вместе с Hyundai i30 и VW Caddy.
Как сообщает Motor Authority, автомобили проверяли по трем категориям: защита взрослых пассажиров, защита детей пассажиров и защита пешеходов. Для этого автомобили ударяли фронтально о сминаемый барьер на скорости 64 км/ч, подвергали боковому удару на скорости 48 км/ч. Тест с пешеходом проводили на скорости в 40 км/ч. // "Газета.Ru"
Краш-тест автомобиля SEAT.
SEAT Ibiza изначально был представлен на испытания без подушки безопасности водителя. Однако, для того, чтобы улучшить показатели безопасности, компания решила внести изменения в стандартную комплектацию, начав оборудовать все автомобили такой подушкой начиная с 4 сентября 2000 года. Не смотря на то, что эта мера не повысила рейтинг Ibiza, зато практически больше не существует опасности для водителя получить тяжелую или смертельную травму при ударе о рулевое колесо. Помимо этого, автомобиль обеспечивает приемлемую степень безопасности, хотя и существуют сомнения относительно качества конструкции и прочности двери при боковом ударе.
Лобовой удар
Не смотря на оборудование автомобиля подушкой безопасности, водитель рискует удариться головой о рулевое колесо, так как существует вероятность, что он пробьет эту подушку. В автомобиле установлены натяжители ремней безопасности барабанного типа, призванные ограничить движение тела вперед во время лобового столкновения. Под передней панелью имеются жесткие элементы, травмоопасные для коленей и бедер водителя в случае лобового удара. Во время испытаний манекен-водитель достал головой передней панели, что при реальной аварии может привести к тяжелым последствиям. Центральное место заднего сидения оборудовано простым двухточечным поясным ремнем, который при аварии может стать причиной серьезной травмы спины и брюшной полости.
Боковой удар
При боковом ударе большая часть повреждений пришлась на нижнюю часть автомобиля, что грозит серьезными травмами таза и брюшной полости, а голова и грудь вроде как оказались вне зоны опасности. И действительно, нагрузка на грудь оказалась небольшой, но это произошло за счет сочетания конструкции манекена и кресла, чего с человеком в реальности не бывает. А вот из-за смещения центра удара вниз пассажиры автомобиля могут удариться головой о какие-нибудь элементы конструкции внутри салона.
Столкновение с пешеходом
Безопасность данного автомобиля для пешеходов оказалась на более высоком уровне, чем большинства других автомобилей. Несколько элементов конструкции обладают низкой степенью травматизации головы, относительно неплохие результаты показал и передний край капота. Откровенно говоря, это очень необычно, поскольку большинство производителей автомобилей забывают о безопасности пешеходов. Одна из зон бампера во время испытаний также продемонстрировала удовлетворительный уровень безопасности.
Безопасность пассажиров-детей
В автомобиле предусмотрено детское кресло, в котором полуторагодовалый ребенок фиксируется лицом против направления движения с помощью ремней безопасности кресла для взрослого пассажира. Но при таком положении ноги ребенка упираются в спинку кресла, поэтому вопрос остается открытым, кресла какого типа лучше всего использовать в небольших автомобилях. Тем не менее, это кресло продемонстрировало свою эффективность, хотя у родителей могут возникнуть затруднения, как фиксировать ремни безопасности, поскольку поясные ремни можно закрепить двумя разными способами. При боковом ударе кресло полуторагодовалого ребенка не обеспечило должной защиты, так как манекен-ребенок ударился головой о центральную стойку, что может стать причиной тяжелой травмы. Система фиксации трехлетнего ребенка была специально разработана под автомобиль и использует существующие крепежи кресел. Она хорошо справилась со своей задачей при лобовом ударе, а вот во время испытаний на боковой удар голова манекена-ребенка не удержалась между ограничителями.
Оснащение автомобиля
Новая Ibiza была представлена публике в августе 1997 года, а в июне 1999 года на свет появилась ее модернизированный вариант. Модель 2000 года, распространенная в Европейском союзе, в стандартной комплектации оборудована ремнями безопасности передних сидений с преднатяжителями. А с 4 сентября 2000 года воздушная подушка безопасности водителя также входит в базовый комплект Ibiza. По желанию заказчика на автомобиле могут быть установлены боковые подушки безопасности и система АБС.
Во время испытаний на лобовой удар автомобиль Ibiza продемонстрировал хорошую степень безопасности, получив лишь относительно незначительные повреждения кабины. Хорошо был выдержан и боковой удар. Компания Seat приняла решение профинансировать испытания автомобиля, оборудованным воздушными боковыми подушками безопасности, которые в некоторых европейских странах могут быть установлены по желанию заказчика. И хочется заметить, что они доказали свою эффективность на прошедших испытаниях. Что касается системы защиты детей, то тут картина неоднородна. Кресла для старших детей обеспечили хорошую степень защиты, а вот нагрузки на грудь и шею полуторагодовалых детей оказались сравнительно высокими. И напоследок, автомобиль за уровень травмобезопасности при наезде на пешехода получил оценку "выше среднего".
Лобовой удар
Во время испытаний кабина автомобиля осталась практически недеформированной и получила лишь незначительные повреждения. Не смотря на то, что манекен-пассажир получил ударную нагрузку на грудную клетку несколько меньше, чем манекен-водитель, в обоих случаях этот уровень считается высоким. Что касается защиты колен водителя, то она не в полной мере удовлетворила требования Euro NCAP. Хотя стоит заметить, что критерий оценки на этих испытаниях настолько высок, что небольшим автомобилям практически невозможно соответствовать ему. Центральное место заднего сидения оборудовано обычной поясной лямкой, которая обеспечивает гораздо меньшую степень защиты, чем трехточечные ремни безопасности.
Боковой удар
При боковом ударе Ibiza обеспечила приемлемую степень защиты для автомобиля, не оборудованного боковыми подушками безопасности, хотя ударные нагрузки, действовавшими на грудную клетку водителя, были сравнительно высокими. В случае, когда автомобиль как вариант был оборудован боковой подушкой, результат оказался на порядок выше. Датчики не зафиксировали контакта головы манекена-водителя с центральной стойкой, тем не менее, он ударился животом о выступающий подлокотник кресла.
Безопасность пассажиров-детей
К сожалению, пиктограмма на стойке двери и табличка на лобовом стекле, которая, кстати, может легко оторваться, не предупреждают родителей об опасности использовать на переднем сидении детское кресло с фиксацией против направления движения. Оба детских кресла оборудованы двухточечными крепежами ISOFIX, но в инструкции не дается четкого разъяснения по их правильному использованию. При лобовом ударе кресла обеспечивают защиту головы детей, но при этом младший ребенок рискует получить серьезную травму шеи. Тем не менее, оба кресла полностью защищают от бокового удара. Подушка безопасности переднего пассажира снабжена специальным выключателем, установленным в вещевом ящичке.
Столкновение с пешеходом
Справедливо было замечено, что капот не представляет опасности для головы взрослого и ребенка в случае наезда, а вот крылья и передняя часть автомобиля оказались травмоопасными.
Оснащение автомобиля
Последняя модель Ibiza была продемонстрирована публике в 2002 году. Модель 2003 года отличается наличием воздушных подушек безопасности для водителя и пассажира на переднем сидении, а так же передними ремнями безопасности, оборудованными преднатяжителями и ограничителями нагрузки. На крайних местах заднего сидения установлены крепления ISOFIX.
Автомобили на той же базе Scoda Fabia, VW Polo.
